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重心回归江淮调整未来轻型产品线

江淮“做强做大商用车,做精做优乘用车”战略重心的调整,在本届武汉商用车展上也得到一一体现。

在此次展出的14款车型中,除了3款格尔发外,11款轻型商用车展车都代表着江淮未来的明确发展方向。“我们以一个比较强大的阵容,来到武汉国际商用车展,就是要表明我们的战略要发生调整了。今后,江淮汽车要在商用车领域,成为一家真正知名的企业。”江淮汽车公司党委副书记王东生这一席话,暗示着江淮未来重点是“做强做大商用车”,企业发展战略重心要回归到商用车领域。

在调整企业发展战略后,江淮对于商用车产品体系也做出了相应的调整。“公司将进一步强化轻卡核心业务的竞争优势,积极突破重卡、客车业务。”江淮汽车公司产品规划部部长张心怀指出,未来江淮轻型商用车主要包括轻卡、皮卡、轻客三大业务,这三大产品线的未来规划都已明确。

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轻卡分高、中、经济型三个细分市场

对于轻卡产品线的未来规划,张心怀表示,未来江淮轻卡业务分为三条产品线:帅铃、江淮铃、好运,分别定位于高端、中端、经济型三个轻卡细分市场。“通过驾驶室、平台、动力总成等组成来优化产品结构,满足不同用户的需求。”

张心怀进一步细化产品规划:“一、帅铃产品线,要实现从3吨到12吨,轴距有7种,从2.5米到5.3米。现在已经实现了整个产品线的驾驶室的外形改进;二、江淮铃产品线,要实现从3吨到12吨,轴距有11种,从2.6米到5.3米。这是三条产品线中江淮汽车和江淮轻卡立足的一条产品线;三、好运产品线,要实现从2吨到10吨,轴距有10种,从2.4米到4.7米。”

但在本届武汉车展上,江淮带来的8款轻卡产品中,并没有江淮铃的名字,展出车型是4款帅铃(窄体版、窄体右置版、中卡版和宽体版)、3款骏铃(窄体版、中体版和宽体版)、1款好运。此次,骏铃多款产品代表着江淮铃这一品系独家参展,而本届车展的意义又被江淮高层定义为战略调整的一次展出。这就难免让人产生猜测:未来江淮的中端轻卡产品品牌,是否会以骏铃替代江淮铃,只是目前还未到调整品牌名称的时机。

在8款轻卡展车中白山市治疗癫痫病的最好的医院,还首发了一款全新中卡,轴距达5.3米,标配江淮迈斯福4.8发动机,延长了江淮轻卡产品线。“轻卡与重卡产品线延长后,中卡产品的出现也是为了适应市场需求。”据安徽江淮汽车总经理项兴初表示,尽管江淮中卡宣传得不多,但一直在行业排名居于第六名上下,今后江淮要开发出更多从轻卡、重卡两个产品线延伸出来的中卡产品,继续做大中卡细分市场。

此外,好运轻卡的外形也做了较大的改善。好运小卡的驾驶室比之前的更加圆润,外型更时尚。但据现场工作人员表示,该好运展车目前仅供海外市场,出口价格约6万元左右。

此外,帅铃营销公司总经理沈平表示,帅铃前9个月销量约2万辆,占了江淮轻卡总销量份额10%左右,同比增长约5.6%。“今年是新帅铃产品全面切换的一年。在前9个月,可以说,我们已经完成了这一目标。目前,帅铃主要配置的是,江淮纳威司达发动机,从2.8L、3.2L以及4.8L,且效果非常好。”

星锐产品线更长 7系将陇南癫痫病医院怎么选择面世

本届车展上,星锐只来了两款产品:一款星好运,一款星锐6系卡车。

在未来的星锐产品规划中,张心怀表示,在4、5、6系基础上,未来星锐要再推出7系产品,轴距定于3.75米,同样是客车、厢货两个品类。

据项兴初透露,星锐在去年销售了2000辆,今年的销量已经接近6000辆。“现在是强化阶段,产品必须要强化,因为我们现在是在全新的工厂进行一个全新的投资,其销售网络也需要全新去建立,这些都需要时间来推进。”

项兴初强调,星锐是未来江淮轻型商用车的一个重要组成部分,不可能看到目前情况不好就放弃,而且这一块市场的机会仍很大。“比如,在武汉,三环以内货车不允许进城,但欧系轻客可以,这就有很好的市场机会。”

项兴初还表示,星锐未来的产品,从现在的4系、5系、6系,延伸到7系,会有1.9L柴油版的,还会有3.2L柴油版。“从这多个方面来讲,我们觉得,未来这个产品,非常有发展前景,非常有竞争力,而且它的利润率,随着它的规模提升,也会为企业的效益做出贡献。&rdqu黑龙江癫痫病的中医治疗医院o;

皮卡将推出二代产品

本届车展上,江淮并没有带来皮卡展车。但在提升轻卡市场地位的同时,张心怀强调,在未来,公司要加大对皮卡、轻型工程车的整合、管理力度。“在今后,皮卡、轻型工程车将纳入轻卡业务统一进行管理。”

据张心怀介绍,江淮皮卡是继星锐之后又一新兴业务,在一代瑞铃已推向皮卡市场后,公司正在研发二代皮卡产品,其定位于中高端市场。“面向国内外市场,产品规划10余款系列车型,轴距为3099-3390厘米,分长、短轴,柴、汽油版,左、右舵版。”继去年福田将皮卡拓陆者列为重点推广产品后,轻卡销量排名紧随福田之后的江淮,为何现在也开始加大对皮卡的投入呢?

张心怀解释,皮卡在国内外市场拥有非常大市场空间,特别是,国际市场比国内市场有更大的空间,比轻卡市场空间更大。“在东南亚的泰国,皮卡市场的最高容量是100万辆,现在是50-60万辆。在美国市场也是这样,不计算美国超大型的皮卡数量,像亚洲风格的小皮卡,也有200辆万的规模。”

同时,张心怀认为,皮卡在国内的增长空间也非常大,但其竞争强度没有乘用车激烈。基于这样的市场需求与现状,江淮有必要重点去做好这一块市场。“国内皮卡市场保有量只有40万辆左右,基本以长城为主,长城有10万辆,日产有5万辆。”

除了市场需求以外,张心怀表示,对于皮卡业务,江淮也有这方面的技术优势。“一、我们已经整合了载货皮卡,现在在江苏已经有一万辆的销量,已经有了这个基础,接下来就是要继承和发扬;二、在产品属性上,以平台开发为特点,平台的属性跟瑞风的品质是想近的,特别是动力总成上,现有的平台化完全可以解决技术上的难题;三、在网络销售上,江淮现在的轻卡网络可以覆盖皮卡的销售。像国际上的五十铃、江铃做皮卡,也都是走之前的轻卡销售网络。”


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